Расчеты и практика показывают, что для коротких расстояний число вагонов в составе может быть ограничено пятью-семью; для более дальних перемещений потребуется 10-15 вагонов-самосвалов (думпкаров).

Существует много способов определения скорости и времени хода поездов. Все эти способы по степени точности получаемых результатов разделяются на приближенные и более точные. Более точные методы учитывают неравномерное движение поезда. Из приближенных способов наибольшее практическое применение на строительном транспорте получил графоаналитический способ, иначе называемый способом равновесных скоростей. Скорость распространения информации в интернете превосходит все другие варианты. Создание сайтов в Москве поможет в продвижении вашего бизнеса. Поезд сапсан Москва — Санкт-Петербург по этой ссылке.

Расчет скорости и времени хода поездов

Этот способ (так же как и другие, приближенные способы) основан на предположении, что поезд движется равномерно на каждом элементе профиля со скоростью, соответствующей крутизне этого элемента и мгновенно изменяющейся при переходе на новый элемент профиля. Равномерная (равновесная) скорость поезда, при которой сила тяги равняется силе сопротивления, легко определяется графически точкой пересечения кривых силы тяги и силы сопротивления.

Для определения равномерных скоростей на один и тот же график наносятся кривые силы тяги и сопротивления в функции от скорости для разных уклонов, имеющихся на данном профиле пути; точки пересечения этих кривых определяют искомые скорости. Зная длину элемента и соответствующую скорость, легко определить время хода.

Ко времени прохождения всего перегона, определенному в соответствии с указанными скоростями, прибавляются 3 мин. на разгон и замедление поезда. Для облегчения подсчетов времени хода строят кривую, которая определяет время, затрачиваемое поездом на прохождение 1 км пути при разных уклонах.

Правильно организованная эксплуатация железнодорожного транспорта позволяет:

1) снизить стоимость перевозок, удельный вес которых в общей стоимости строительства достигает в ряде случаев 40%;

2) повысить темпы строительства за счет быстрой переброски большого количества строительных грузов;

3) улучшить использование подвижного состава;

4) обеспечить безопасность движения поездов и подач.


Protected by Copyscape Plagiarism Software